بررسی تخصصی هوندا CR-V هیبرید جدید

1397/12/23
Content Article Detail

این نسل جدید هوندا CR-V است. پنجمین نسل این خودروی ژاپن جزو اولین خودروهایی بود که طوفان شاسی بلندهای کامپکت را به راه انداخت.

نسل فعلی چند ماهی است که وارد بازار بریتانیا شده و از پیشرانه‌ی 1.5 لیتری توربوی بنزینی استفاده می‌کند؛ اما حالا نسخه‌ی هیبریدی این خودرو هم عرضه شده است.



با توجه به رقابت فشرده در این کلاس و وجود گزینه‌های گوناگون، اکثر رقبا به دنبال ارائه‌ی خودرویی با پیشرانه‌های دیزلی هستند و خیلی نمی‌خواهند به سمت تکنولوژی پیچیده‌ی هیبریدی بروند. نزدیک‌ترین رقیب برای هوندا CR-V هیبرید تویوتا راو 4 مشهور می‌باشد.



هر دو خودرو نیروی پیشرانه‌ی بنزینی را با واحد الکتریکی ترکیب کرده اما سیستم‌های هیبریدی دو خودرو تفاوت‌های اساسی با یکدیگر دارند. به‌طور خلاصه باید گفت هر زمانی که پیشرانه‌ی بنزینی راو 4 کار می‌کند چرخ‌ها مستقیماً با استفاده از گیربکس CVT اتوماتیک به چرخش درمی‌آیند.



اما پیشرانه‌ی 2 لیتری بنزینی CR-V در اکثر مواقع به عنوان یک ژنراتور انجام وظیفه می‌کند و نیروی الکتریکی را به ژنراتور می‌فرستد. اینجاست که دومین واحد الکتریکی متصل به چرخ‌ها باعث به گردش درآمدنشان می‌شود. پیشرانه‌ی بنزینی هم می‌تواند چرخ‌ها را با استفاده از کلاچ به حرکت درآورد اما این اتفاق تنها در زمان شتاب گیری سنگین رخ می‌دهد. سومین حالت موجود در این شاسی‌بلند ژاپنی حالت تمام الکتریکی است که تنها چند کیلومتری می‌تواند CR-V را پیش ببرد. این ایده مشابه میتسوبیشی اوت لندر پلاگین هیبریدی است اما خب برد کمتری دارد.



هوندا می‌گوید این سیستم روش در مقایسه با تویوتا روش کاراتری است اما فعلاً با قوانین جدید WLTP تست نشده است. درحالی‌که راو 4 مصرف سوخت 5.6 لیتر در هر صد کیلومتری را بر جای می‌گذارد هوندا مصرف 6.9 لیتری دارد. این مصرف سوخت با رقبای دیزلی هم برابری نمی‌کند. فولکس‌واگن تیگوان که از پیشرانه‌ی 2 لیتری 148 اسبی دیزلی استفاده می‌کند 5.9 لیتری را ثبت خواهد کرد. البته توانایی هوندا در استفاده از نیروی الکتریکی می‌تواند آن را در شهر کم‌مصرف‌تر از فولکس نشان دهد.



ما در این تست از نسخه‌ی دیفرانسیل جلو استفاده کردیم هرچند سیستم چهار چرخ محرک نیز ارائه می‌شود. پرفورمنس خودرو در این کلاس بالاتر از حد نیاز بوده و پیشرانه‌ی الکتریکی شتاب گیری خوبی را در سرعت‌های پایین ایجاد می‌کند. حالت اسپورت در نظر گرفته شده نیز باعث تیزتر شدن پاسخ‌های خودرو می‌شود. البته این شتاب گیری نقطه‌ضعف‌هایی هم دارد. تأخیرهایی در تحویل قدرت پیشرانه حس می‌شود زیرا خودرو ارتباطی بین پیشرانه و گیربکس برقرار می‌کند و همین موضوع باعث تولید صدایی می‌شود که شاید جالب نباشد.



البته این موضوع همیشه رخ نمی‌دهد و اکثر مواقع قلب آهنین CR-V آرام و نرم بوده و یا صدای آن در پس‌زمینه به گوش می‌رسد و یا اصلاً صدایی شنیده نمی‌شود. این خودرو فوق‌العاده آرام بوده و صدای باد و جاده نیز به ندرت شنیده می‌شود.



همین حس در تجربه‌ی سواری با محصول جدید هوندا هم مشهود است. سواری خودرو نرم بوده و آن را به خودرویی عالی در بزرگراه‌ها تبدیل می‌کند. نقطه مقابل این نرمی هم تکان‌های زیاد بدنه در جاده‌های پر پیچ و خم است. البته این موضوع برای اکثر خریداران در این کلاس مهم و نگران کننده نخواهد بود.



موضوع مهم‌تر فضای بار و کابین CR-V است. فضای پا، سر و شانه‌ی بیشتری در مقایسه با نسل قبل وجود داشته و این خودرو بسیار جادارتر از فورد کوگا یا فولکس‌واگن تیگوان است. تکنولوژی هیبریدی کمی روی فضای صندوق بار تأثیر داشته و از 561 لیتر نسخه بنزینی به 497 لیتر رسیده است؛ اما درب پشتی کاملاً بزرگ بوده و باز کردن آن فضای زیادی را در اختیار قرار می‌دهد.



قیمت مدل هیبریدی CR-V از 29105 پوند آغاز می‌شود و مدل SR حاضر در تست نیز قیمت 33495 پوندی دارد. این خودرو 2060 پوند گران‌تر از نسخه‌ی 1.5 لیتری توربو بوده و البته برای سفارش سیستم چهار چرخ محرک نیز باید 1100 پوند دیگر بپردازید. مدل SE هم قیمت 31015 پوندی داشته و مابین نسخه‌های S و SR قرار می‌گیرد و البته تمامی تجهیزات موردنیاز همچون چراغ‌های جلوی LED، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و صفحه‌نمایش 7 اینچی با ناوبری ماهواره‌ای، اپل کارپلی و اندروید اتو و دوربین دنده‌عقب را دارد.



CR-V گزینه‌ی مناسبی برای خریداران ناوگانی و سازمانی است زیرا از آلایندگی دی‌اکسید کربن کمتری برخوردار است. البته هوندا پیشنهادهای خرید گران‌تری را ارائه کرده است. این خودرو با اقساط ماهیانه‌ی 289 پوندی و به مدت سه سال پیشنهاد می‌شود اما سپرده‌ی اولین آن مبلغ سنگین 8618 پوند است. با این میزان سپرده اولیه شما می‌توانید راو 4 دیزاین را بخرید که اقساط ماهیانه‌ی 245 پوندی دارد.



شاید تویوتا کمی پرمصرف‌تر بوده و از گزینه‌های ارتباطی سیستم اطلاعات سرگرمی هوندا برخوردار نباشد اما گزینه‌ی معتبرتری بوده و البته اقساط ماهیانه‌ی کمتری دارد.



اگر شما اکثر اوقات در شهر تردد می‌کنید نسل جدید هوندا CR-V هیبرید می‌تواند کراس اووری عالی محسوب شود. سواری تقریباً ساکت این خودرو به همراه مصرف سوخت کم و فضای داخلی زیاد باعث می‌شود نسخه‌ی هیبریدی CR-V را جایگزین قابل‌اعتنایی در مقایسه با نسخه‌های بنزینی یا دیزلی بدانیم. این خودرو سواری ریلکس تری داشته و راحت‌تر از اکثر رقباست. البته اقساط ماهانه‌ی این خودرو به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از تویوتا راو 4 بوده و هوندا را از این نظر به سختی می‌توان توصیه کرد.

منبع مقاله : پدال

دیدگاه جدید