بررسی تخصصی فولکس‌واگن گلف GTI TCR جدید

1398/1/20
Content Article Detail

فاصله‌ی زیادی تا معرفی نسل جدید فولکس‌واگن گلف نمانده است. هشتمین نسل این هاچبک خانوادگی از طراحی تکامل یافته و تکنولوژی هیبریدی ملایم سود خواهد برد.

اما پیش از معرفی نسل جدید گلف در سال جاری، مدیران بازاریابی فولکس‌واگن به دنبال راه‌هایی برای افزایش فروش نسل فعلی بوده‌اند که حاصل کار معرفی گلف GTI TCR بوده است.



این خودرو که از مدلی مسابقه‌ای با همین نام الهام گرفته از نظر قدرت با نسخه‌ی تولید محدود GTI کلاب اسپورت S برابری کرده و خروجی 286 اسبی و گشتاور 380 نیوتون متری دارد.



به این ترتیب مدل TCR در جایگاهی بالاتر از نسخه‌ی GTI پرفورمنس با قدرت 242 اسب بخار قرار گرفته و 2320 پوند گران‌تر از است. البته که دلیل این گرانی لیست پرباری از تجهیزات می‌باشد. همان دیفرانسیل قفل شونده‌ی برادر ارزان‌تر در TCR هم وجود داشته اما رادیاتورهای کارای آن از نسخه‌ی پرچم‌دار گلف R گرفته شده‌اند. این خودرو همچنین از سیستم ترمز پرقدرت با دیسک‌های سوراخ‌دار و لنت‌های مخصوص سود می‌برد.



علاوه بر بهبودهای فنی، تمامی مدل‌ها دارای رینگ‌های 18 اینچی و کیت بدنه‌ی سفارشی با اسپلیتر جلوی جدید، رکاب‌های جانبی، دیفیوزر عقب و اسپویلر سقف متفاوت می‌باشند. نتیجه‌ی این کار بی‌هیچ شکی تولید گیراترین نسخه‌ی گلف GTI است.



صفحه‌نمایش اطلاعات فعال و کاملاً دیجیتال فولکس‌واگن نیز در این نسخه حضور داشته و از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به سیستم صوتی با 8 بلندگو و سیستم اطلاعات سرگرمی کامپوزیشن مدیا اشاره کرد. صندلی‌های پارچه‌ای هم خاص TCR بوده اما خوشبختانه برچسب‌های کناری را باید با پرداخت 555 پوند خریداری کرد. خودروی حاضر در تست همچنین از سقف پانورامیک 1000 پوندی و شیشه‌های عقب تیره‌ی 100 پوندی برخوردار است.



آخرین ویژگی متمایز این خودرو به پکیج TCR پرفورمنس مربوط می‌شود. این پکیج باعث حذف محدود کننده سرعت شده و رینگ‌های 19 اینچی را به خودرو اضافه کرده و همچنین ارتفاع گلف را 20 میلی‌متر پایین می‌آورد. دامپرهای تطبیقی با سه حالت متمایز از دیگر ویژگی پکیج یاد شده است.



نهایتاً به سواری TCR مجهز به این پکیج می‌رسیم که با رینگ‌های بزرگ‌تر سفت‌تر است. رینگ‌های بزرگ با لاستیک‌های پیرلی همراه هستند اما خب هنوز هم با یک گلف GTI طرف هستیم که توازنی مناسب بین پرفورمنس و استفاده‌ی روزمره ایجاد می‌کند. اگرچه گلف GTI TCR نمونه‌ای اسپورت و گیراست اما هنوز هم به اندازه‌ی هوندا سیویک تایپ R یا رنو اسپورت مگان تروفی تیز نیست.



دیفرانسیل قفل شونده‌ی خودرو نیز به اندازه‌ی هیوندای i30 N گیرا نیست و از آنجایی که این خودرو تنها به‌صورت اتوماتیک عرضه می‌شود بنابراین آن لذت خاص خودروهای مجهز به گیربکس دستی را ندارد؛ اما خب بازهم باید گفت که گلف یک خودروی خانوادگی است که لذت سواری و کاربرد روزمره را درهم‌آمیخته است.



اما سؤال این است: آیا گلف GTI TCR را به مدل R ترجیح می‌دهید؟ از نظر بسیاری از افراد پاسخ به این سؤال منفی است. گلف R هاچبکی خیال‌انگیز است که به‌صورت 5 درب عرضه شده و فضای کابین و بار مناسبی دارد؛ اما TCR کمی لذت‌بخش‌تر نشان می‌دهد. این خودرو چابک‌تر و مستقیم‌تر بوده و در جاده‌های پرپیچ‌وخم سرزنده نشان می‌دهد.



فرمان خودرو احساس خیلی زیادی ندارد اما با استفاده از حالت‌های رانندگی گوناگون می‌توان بر سنگینی آن افزود. پیشرانه نیز قوی‌تر از هر زمان دیگری بوده و صدای گیرایی تولید می‌کند. این خودرو در بحث شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شش‌دهم ثانیه سریع‌تر از GTI پرفورمنس می‌باشد؛ اما خب از آنجایی که دیفرانسیل جلوست پس حدود یک ثانیه کندتر از گلف R عمل می‌کند.



در کل می‌توان TCR را به عنوان حد نهایی GTI در نظر گرفت. این خودرو به اندازه‌ی مدل‌های استاندارد جادار بوده و پر از تجهیزات گوناگون است. هاچبک TCR الهام گرفته از مدل‌های مسابقه‌ای، توازنی ایده آل برای بسیاری از خریداران هاچبک های اسپورت ایجاد می‌کند.



گلف TCR که سفت‌تر، سریع‌تر و تیزتر از GTI استاندارد می‌باشد هنوز هم به اندازه‌ی هوندا سیویک تایپ R یا رنو اسپورت مگان تروفی نیز نیست اما نمی‌توانید چشمتان را روی شخصیت درگیر کننده‌اش ببندید. این خودرو را باید به عنوان شام آخر نسل فعلی فولکس‌واگن گلف در نظر گرفت.
 

 

منبع مقاله : پدال

دیدگاه جدید