سرکوب قیمت مانع از سرمایه گذاری برای توسعه محصول شد

در شرایطی که خودروسازان با زیان سنگین بیش از ۲۵۰ همتی مواجه هستند و هر روز به این زیان افزوده می‌شود توسعه محصول غیر ممکن است!

صنعت خودروسازی بیش از هر صنعت دیگری نیاز به سرمایه‌گذاری سنگین به منظور بهبود تولید و توسعه و به روزآوری محصولات دارد درحالی که سیاست‌های دستوری دولت در شرکت‌های خودروساز و همچنین وضعیت مدیریت این بنگاه‌ها به این شرکت‌ها اجازه نمی‌دهد تا به سمت نوآوری و تولید و توسعه محصولات جدید حرکت کنند.

در این میان یکی از سیاست‌هایی که مانع جدی در مسیر توسعه محصول است نظام قیمت‌گذاری دستوری ناکارآمد بود، سیاست سرکوب قیمتی که مدتهاست انگیزه و توان مالی خودروسازان را برای هرگونه نوآوری، بهره‌وری و کیفیت و توسعه محصولات کاهش داده است.

وجود چنین شرایطی بر صنعت خودروسازی ایران درحالی است که برندهای معتبر خودروسازی در جهان بیش از ۴ درصد از ارزش افزوده خود را به تحقیق و توسعه(R&D) اختصاص داده و به سرعت در پی تنوع و توسعه محصولات خود هستند.

بر اساس برخی آمارها خودروسازان داخلی به‌طور متوسط کمتر از نیم درصد از فروش را به این امر اختصاص می‌دهند این امر موجب شده است عمده تفاوت بین تولید یک خودروی داخلی طی سال‌های متمادی، به تغییرات ناچیزی در قطعاتی مثل چراغ یا آینه خودرو محدود شود؛ مساله مهمی که علت اصلی آن به فشارهای ناشی از سیاست‌های دستوری در قیمت و زیان سنگین خودروسازان باز می‌گردد.

شیوه قیمت‌گذاری که مدتهاست موجب اختلاف قیمت بازار و کارخانه شده و موجب شده است خودرو به کالایی سرمایه‌ای برای بسیاری از مردم تبدیل شود و سود حاصل از فروش خودرو به جای خودروساز به واسطه‌ها تعلق گیرد. همین امر علاوه بر ایجاد اختلال در نظام عرضه و تقاضا به تولید نیز ضربه جدی وارد کرده و مانع از توان شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری در توسعه محصول شده است.

در این ارتباط، احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران، در گفت‌و‌گو با خبرنگار پرشین خودرو، با اشاره به تاثیر سرکوب قیمت در رشد زیان خودروسازان و عدم توان مالی برای توسعه محصول گفت: بر اساس مستندات دو شرکت خودروساز به خصوص ایران خودرو، این شرکت ها ماهانه حداقل ۲ هزار میلیارد تومان ضرر می‌کنند این اتفاق درحالی است که بدهی آن‌ها به قطعه سازان از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان فراتر رفته است و حالا در چنین شرایطی که خودروسازان ماهانه با این میزان ضرر و زیان رو به رو هستند آیا می‌توان از این شرکت‌ها توقع سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول داشت؟

وی در همین زمینه به وضعیت صنعت خودرو دنیا در این زمینه و لزوم تخصیص سهمی از سود خودروسازان برای توسعه محصول اشاره کرد و افزود: مسلما در شرایطی که خودروسازان با زیان سنگین بیش از ۲۵۰ همتی مواجه هستند و هر روز به این زیان افزوده می‌شود توسعه محصول غیر ممکن است. در واقع شرکت‌های خودروساز باید در قبال تولید محصول، سود معقولی کسب کنند تا امکان سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول و تحقیق و توسعه را داشته باشند.

دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: البته خودروسازان با وجود تمام این مشکلات و زیان‌های سنگین تلاش‌هایی را در جهت توسعه محصول و عرضه محصولات جدید انجام می‌دهند اما این اقدامات در فضایی صورت می‌گیرد که با مشکلات زیادی به لحاظ نقدینگی و سرمایه‌گذاری در این زمینه مواجه هستند.

نعمت بخش با توجه به تبعات قیمت‌گذاری دستوری بر جریان تولید و توسعه کمی و کیفی خودروسازان به نامه اخیر این انجمن به محمدرضا عارف معاون اول رئیس جمهور اشاره کرد و گفت: طبق اعلام سازمان حمایت به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه و از سویی تاخیر طولانی در به روزرسانی قیمت خودروسازان باید به قیمت برخی از محصولات خودروسازان ۷۰ تا ۸۰ درصد افزوده شود تا محصولات این شرکت‌ها به قیمت تمام شده برسد؛ موضوعی که طی نامه انجمن خودروسازان به معاون اول رئیس جمهور به آن اشاره و در همین راستا خواستار موافقت دولت با قیمت‌های تعیین شده توسط سازمان حمایت تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان شده‌ایم.

وی با اشاره به تداوم تضعیف توان مالی خودروسازان و عدم سود دهی آن‌ها به دلیل سرکوب قیمت تاکید کرد: تا زمانی که خودروسازان ماهانه ۲ هزار میلیارد تومان زیان می‌کنند قطعا نمی‌توانند همانند سایر خودروسازان در دنیا درصدی از فروش خود را به بخش تحقیق و توسعه اختصاص دهند.

این مقام صنفی در انجمن خودروسازان با تاکید بر این‌ که با وضع موجود سیاست سرکوب قیمت، امکان ارتقای کمی و کیفی مورد انتظار و سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول وجود ندارد، افزود: البته خودروسازان همواره به دنبال رفع عیوب و مشکلات تولید و کسب رضایت مصرف‌کنندگان هستند اما در این جریان با سختی های زیادی مواجه هستند و با دست‌های بسته و بدون دریافت کمترین سود در این حوزه تلاش می‌کنند.

نعمت بخش در پایان یادآور شد: در صورتی که با اصلاح سیاست‌ها، خودروسازان سود معقولی را از فروش محصولات کسب کنند و بتوانند نفسی بکشند به طور قطع از این محل می‌تواند در زمینه توسعه کمی و کیفی محصولات هزینه کنند.

منبع خبر: پرشین خودرو