شماره گذاری کِشنده های وارداتی متوقف نشده است
اگر کامیون‌های وارداتی نبودند قیمت نمونه‌های چینی به ۱۰میلیارد تومان می‌رسید
واردات کامیون‌ها و کشنده‌ها در دو سال اخیر، حاشیه‌های بسیاری را به همراه داشته است. این خودروها با ورود به گمرک کشور، گرچه قرار بود مشکلات بازار خودروهای تجاری باری را کم کنند، اما برخلاف انتظار روزبه‌روز بر حجم آن‌ها افزوده شد؛ از مشکلاتی که بر سر راه ترخیص این خودروها به وجود آمد تا مسائل مربوط به تامین قطعه و خدمات پس از فروش، همه مسیر واردات را دشوار و بسیاری از متقاضیان این خودروها را در مراحل اولیه از مشارکت در این طرح منصرف کرد. حالا نیز در تازه‌ترین اظهارنظرها به‌نظر می‌رسد مشکلاتی درخصوص شماره‌گذاری این خودروها به وجود آمده است. هرچند وزارت صمت این موضوع را تکذیب کرده، اما نگاهی به وضعیت رانندگانی که برای خرید کشنده‌های وارداتی اقدام کرده‌اند، نشان می‌دهد شماره‌گذاری تنها یکی از مشکلاتی است که این افراد با آن روبه‌رو شده‌اند.
تکذیب توقف شماره گذاری کشنده های وارداتی
دفتر رسانه وزارت صنعت، معدن و تجارت، اخبار مبنی‌بر توقف شماره‌گذاری خودروهای کشنده وارداتی را تکذیب کرد. در توضیحات این دفتر آمده است: «درخصوص شماره‌گذاری خودروهای کشنده دست‌دوم که ترخیص شده بودند، درصورتی‌که از تخفیفات گمرکی استفاده نکرده باشند، همچنان این فرآیند توسط وزارت صمت که متولی اسقاط خودرو مطابق با قانون ساماندهی خودرو بوده، در حال انجام است. اما فرآیند ثبت‌سفارش یا ویرایش آن برای کشنده‌ها در چارچوب احکام دائمی مرتبط با سازمان راهداری است و وزارت صمت نقشی در ثبت سفارش‌ها یا حقوق مکتسبه مرتبط با این قانون ندارد.»
معطلی دوساله برخی متقاضیان واردات کشنده‌های دست‌دوم
شنیده‌ها حاکی از آن است که درحال‌حاضر بیش‌از ۵هزار دستگاه از انواع کشنده‌های وارداتی پشت درهای گمرک مانده و هنوز مجال ورود به کشور و شماره‌گذاری را پیدا نکرده‌اند. این در حالی است که اساس این طرح، تسریع در نوسازی ناوگان فرسوده کشور بود؛ یعنی ایجاد امکان جایگزینی در شرایطی که تولیدکنندگان داخلی توان تامین تمام تقاضای بازار برای این خودروها را نداشتند.
بر این اساس، قرار بود کشنده‌های کارکرده به کمک خودروهای داخلی بیایند و هرچه سریع‌تر کشنده‌های فرسوده با مدل‌های به‌روزتر اروپایی جایگزین شوند. این طرح اما حالا هم با وقفه‌های متعددی روبه‌رو شده و حدود دو سال است که برخی خریداران این خودروها منتظر دریافت خودرو مانده‌اند و اسیر مانع‌تراشی‌های سازمانی شده‌اند.
ضرر هنگفت مالکان خودروهای فرسوده بابت خرید کامیون‌های وارداتی
فارغ از آن‌که امروز مشکل کامیون‌های دست‌دوم وارداتی، پلاک‌گذاری و ترخیص است یا تامین قطعه و خدمات پس از فروش، باید به این موضوع توجه داشت که بسیاری از خریداران این خودروها، هزینه‌های سنگینی را تا امروز بابت آن‌ها پرداخت کرده‌اند، اما هنوز خودرویی دست آن‌ها را نگرفته است. نباید از این موضوع هم غافل بود که این کامیون‌ها و کشنده‌ها برخلاف خودروهای سواری، محصولاتی لوکس نیستند، بلکه ابزار کار مالکانشان محسوب می‌شوند. این در حالی است که برخی مالکان کامیون‌های فرسوده، برای مشارکت در این طرح از وام‌های سنگین استفاده کرده و به دلیل آن‌که خودروهای خود را دریافت نکرده‌اند، قادر به بازپرداخت این تسهیلات نیستند؛ یعنی مشارکت در طرح بهینه‌سازی ناوگان تجاری برای این افراد در واقع «دو سر باخت» بوده است.
در همین زمینه علی روشنی؛ یکی از فعالان حمل‌ونقل کشور در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» و در انتقاد از وضعیت فعلی این طرح گفت: «رانندگان بسیاری بیش‌از یک سال است که پول این خودروها را واریز کرده و هنوز موفق به دریافت خودرو خود نشده‌اند.» وی اظهار کرد: «این خودروهای وسیله درآمدزایی مالکان آن‌هاست و در صورت عدم تحویل هر خودرو، این افراد درآمد خود را از دست می‌دهند.»
نقش کامیون‌های وارداتی در کنترل قیمت نمونه‌های چینی
واردات این کامیون‌ها سبب شد قیمت محصولات موجود در بازار هم در رقابت با این خودروها افزایش پیدا کند. از این رو، مالکان خودروهای فرسوده و متقاضیانی که در این طرح مشارکت داشته‌اند، حتی امیدی به خرید مدل‌های موجود در بازار هم ندارند. به گفته روشنی، درصورتی‌که این افراد از خرید خودروهای وارداتی انصراف داده و همین امروز پول خود را پس بگیرند، باز هم نمی‌توانند خودرو جدیدی را از بازار داخلی خریداری کنند.
وی افزود: «این افراد با هزینه‌ای که بیش‌از یک‌سال پیش پرداخت کرده‌اند، تنها می‌توانند خودروهای قدیمی را در بازار خریداری کنند و به حوزه حمل‌ونقل بازگردند.»
واردات این خودروها می‌توانست تاثیر بسیار چشمگیری بر بازار داخلی داشته باشد، اما حضور دلالان و سودجویان در این طرح، هم بازار وارداتی و هم بازار خودروهای داخلی را با مشکلات بسیاری همراه کرد که مهم‌ترین آن، از دست رفتن قدرت خرید رانندگان است؛ مانند بسیاری از اقشار جامعه، رانندگان نیز تضعیف شده و توانایی خرید و تعویض کامیون را از داده‌اند.
به‌گفته فعالان بازار خودروهای سنگین، تنها فایده واردات کامیون‌ها دست‌دوم اروپایی به‌رغم تیراژ محدودشان این بود که مانع از رسیدن قیمت نمونه‌های چینی به ۱۰میلیارد تومان شدند.
منبع خبر: سایت رسمی روزنامه دنیای خودرو