اولین پیچ خیلی زود نشان میدهد با چه نوع بازی رانندگی طرف هستید. در بعضی بازیها کافی است کمی ترمز کنید، فرمان را بچرخانید و دوباره گاز بدهید. حتی اگر با سرعت زیادی وارد پیچ شده باشید، معمولاً میتوانید ماشین را در جاده نگه دارید. در یک شبیهساز جدیتر، همین اشتباه ممکن است چسبندگی چرخهای جلو را از بین ببرد، عقب ماشین را رها کند و دور خوبی را که تا آن لحظه ثبت کردهاید خراب کند.
هیچکدام از این دو سبک لزوماً بهتر از دیگری نیست. گاهی فقط میخواهید بدون درگیر شدن با فشار باد لاستیکها در جادهای زیبا رانندگی کنید و چند مسابقه پشت سر هم ببرید. گاهی هم لذت بازی از جایی شروع میشود که نقطه ترمز، زمان تعویض دنده و مقدار فشار روی گاز را یاد میگیرید.
بازیهای رانندگی طیف گستردهای دارند؛ از Forza Horizon که بسیاری از سختیها را برای بازیکن قابلکنترل میکند تا iRacing که یک برخورد کوچک در دور نخست میتواند مسابقه را تمام کند. برای انتخاب میان آنها، کیفیت گرافیک بهتنهایی معیار خوبی نیست. مهمتر این است که از رانندگی مجازی چه انتظاری دارید.
در Forza Horizon مجبور نیستید همیشه مسابقه بدهید
Forza Horizon بازیکن را داخل پیست نگه نمیدارد. میتوانید مسابقه را رها کنید، وارد جادهای فرعی شوید، یک مسیر خاکی را امتحان کنید یا فقط با ماشین تازهای که گرفتهاید در نقشه بچرخید. تقریباً در هر قسمت نقشه هم مسابقه، چالش یا فعالیت تازهای پیدا میشود.
نقشه Forza Horizon 5 از شهرها، سواحل، بیابان، جنگل و جادههای کوهستانی مکزیک ساخته شده است. تفاوت این مناطق فقط به ظاهرشان محدود نمیشود. خودروی اسپرتی که روی آسفالت بهخوبی کنترل میشود، پس از ورود به خاک خیلی زود چسبندگیاش را از دست میدهد. برای مسابقات خارج جاده باید لاستیک و سیستم تعلیق مناسبی انتخاب کنید یا از ابتدا سراغ ماشین دیگری بروید.
رانندگی بازی جایی میان آرکید و شبیهسازی قرار میگیرد. وزن خودروها احساس میشود و یک ماشین دیفرانسیل عقب با مدل چهارچرخ محرک رفتار یکسانی ندارد، اما بازی فرصت جبران اشتباهات کوچک را میدهد. اگر پیچ آخر را خراب کنید، قابلیت Rewind اجازه میدهد چند ثانیه به عقب برگردید و دوباره آن را امتحان کنید.
Forza Horizon برای کسی مناسب است که از جمعآوری خودرو، تیونینگ و رانندگی آزاد لذت میبرد. کمکهای رانندگی نیز قابلتنظیماند و لازم نیست از همان ابتدا دنده دستی انتخاب کنید یا کنترل کشش را خاموش کنید.
Assetto Corsa را باید دور به دور یاد گرفت
در Assetto Corsa تفاوت ماشینها فقط در ظاهر یا حداکثر سرعت خلاصه نمیشود. یک خودروی سبک و کمقدرت را میتوان با اطمینان بیشتری وارد پیچ کرد، اما خودروی قدرتمند دیفرانسیل عقب با فشار ناگهانی روی گاز بهراحتی منحرف میشود. حفظ کردن شکل پیست کافی نیست؛ باید بفهمید هر ماشین کجا به ترمز نیاز دارد و از چه نقطهای میتوان دوباره گاز داد.
دمای لاستیکها، چسبندگی سطح پیست و تنظیمات فنی نیز روی رفتار ماشین اثر میگذارند. تغییر فشار باد یا نسبت دنده ممکن است یک مشکل را برطرف کند و همزمان در بخش دیگری از پیست دردسر تازهای بسازد. بااینحال، برای شروع نیازی نیست همه منوهای تنظیمات را بشناسید. یک ماشین آرام و یک پیست کوتاه انتخاب کنید و ابتدا چند دور تمیز و نزدیک به هم بزنید.
Assetto Corsa با دسته هم قابلبازی است، اما فرمان و پدال بخش بیشتری از فیزیک آن را نشان میدهند. بازخورد نیرو کمک میکند سبک شدن جلوی ماشین یا رها شدن چرخهای عقب را زودتر احساس کنید و پیش از چرخیدن کامل خودرو واکنش نشان دهید.
اینجا همیشه لازم نیست مسابقهای برگزار شود. ممکن است یک ساعت فقط در یک پیست تمرین کنید تا نقطه ترمز مناسب را پیدا کنید و چند دهم ثانیه از رکورد قبلی خود کم کنید. اگر همین پیشرفتهای کوچک برایتان لذتبخش است، Assetto Corsa احتمالاً بیشتر از یک بازی آرکید سرگرمتان میکند.
در iRacing اشتباه شما ممکن است مسابقه دیگری را هم خراب کند
ثبت زمان در پیست خالی با مسابقه دادن میان چند راننده واقعی فرق دارد. iRacing روی رقابت آنلاین و رفتار بازیکنان در پیست تمرکز میکند. یک برخورد بیموقع نهتنها مسابقه خودتان، بلکه نتیجه کسی را خراب میکند که شاید ساعتها برای آن تمرین کرده باشد.
برای سبقت گرفتن فقط سرعت بیشتر کافی نیست. باید خط حرکت راننده مقابل را بخوانید، فضای کافی باقی بگذارید و ببینید حمله در آن پیچ ارزش خطر کردن دارد یا نه. گاهی صبر کردن تا پیچ بعدی تصمیم بهتری از حرکتی است که هر دو ماشین را به کنار مسیر میفرستد.
در مسابقات طولانیتر، مصرف سوخت و فرسایش لاستیکها هم اهمیت پیدا میکنند. اگر در دورهای ابتدایی بیش از حد فشار بیاورید، ممکن است در ادامه سرعتتان افت کند. ورود به پیت نیز زمان میگیرد، بنابراین مقدار سوخت و زمان تعویض لاستیک باید از قبل حساب شود.
سیستم ارزیابی iRacing فقط رتبه نهایی را نمیبیند. برخورد، خروج از مسیر و رانندگی بیاحتیاط ثبت میشوند. به همین دلیل، تمام کردن یک مسابقه تمیز در رتبه پنجم گاهی رضایتبخشتر از بردی است که با چند برخورد به دست آمده باشد.
در رالی، پیچ را پیش از دیدنش میشنوید
مسیر رالی معمولاً باریک و ناهموار است و پیچ بعدی همیشه دیده نمیشود. راننده باید به دستورهای کمکراننده گوش کند و پیش از رسیدن به پیچ، سرعت و موقعیت ماشین را تغییر دهد. عبارتهایی مانند «چپ چهار» یا «راست دو» علاوه بر جهت، میزان تندی پیچ را هم مشخص میکنند.
در DiRT Rally ترمز گرفتن روی خاک نتیجهای شبیه آسفالت ندارد. ماشین برای توقف به فاصله بیشتری نیاز دارد و حرکت ناگهانی فرمان میتواند عقب آن را رها کند. بعضی پیچها را باید با سر خوردن کنترلشده رد کرد؛ حرکتی که اگر درست انجام شود بسیار لذتبخش است و اگر اشتباه از آب دربیاید، معمولاً کنار یک درخت یا بیرون جاده تمام میشود.
آسیب ماشین ممکن است در مرحله بعد هم باقی بماند. اگر سیستم تعلیق یا رادیاتور صدمه ببیند، زمان محدود سرویس همیشه برای تعمیر همه قطعات کافی نیست. گاهی باید یک ایراد کوچک را نادیده بگیرید تا بخش مهمتری از خودرو تعمیر شود.
فرمان گیمینگ چه تفاوتی ایجاد میکند؟
فرمان فقط جایگزین بزرگتری برای آنالوگ دسته نیست. تفاوت اصلی در بازخورد نیرو است. تا وقتی چرخهای جلو چسبندگی دارند، فرمان مقاومت مشخصی نشان میدهد. با شروع کمفرمانی این فشار سبکتر میشود و هنگام عبور از دستانداز یا لبه پیست، ضربه را در دستتان احساس میکنید.
مدلهایی مانند Logitech G923 یا فرمانهای Thrustmaster برای شروع مناسباند، اما خرید گرانترین تجهیزات ضرورتی ندارد. ثابت ماندن پایه، کیفیت پدالها و حرکت نکردن صندلی گاهی از قدرت موتور فرمان مهمتر است. اگر با هر بار ترمز صندلی عقب برود یا پایه روی میز بلرزد، حتی یک فرمان خوب هم تجربه راحتی ایجاد نمیکند.
تنظیمات فرمان را نیز نباید به همان حالت اولیه رها کرد. بازخورد بیش از حد قوی دستها را خسته میکند و جزئیات کوچک را میان ضربههای شدید پنهان نگه میدارد. زاویه چرخش، حساسیت پدالها و محدوده مرده بهتر است برای هر بازی جداگانه تنظیم شوند.
برای Forza Horizon معمولاً دسته انتخاب راحتتری است، مخصوصاً وقتی میخواهید آزادانه در نقشه بگردید و مرتب ماشین عوض کنید. در Assetto Corsa و iRacing فرمان فایده بیشتری دارد، چون اطلاعاتی را منتقل میکند که با لرزش ساده دسته بهسختی قابلتشخیصاند.